ملاحظة: للاحتفال بالذكرى الأربعين لمهمة أبولو 13 ، لمدة 13 يومًا ، ستعرض مجلة الفضاء "13 شيئًا أنقذ أبولو 13" ، لمناقشة نقاط التحول المختلفة للبعثة مع مهندس وكالة ناسا جيري وودفيل.
بعد أن تأكد مدير الرحلة جين كرانز وفريقه في مهمة التحكم من الخطر الحقيقي الذي واجهه طاقم أبولو 13 بعد انفجار خزان الأكسجين في وحدة القيادة والخدمة ، واجهوا بعد ذلك قرارًا كبيرًا. ما هي أفضل طريقة لإعادة رواد الفضاء إلى الأرض؟ هل يأخذهم إلى المنزل بأسرع ما يمكن ، أو بأمان قدر الإمكان؟ من المحتمل أن يكون القرار النهائي الذي اتخذوه قد أنقذ أبولو 13.
وقال جيري وودفيل ، مهندس في وكالة ناسا: "بعد الانفجار مباشرة ، أوصى البعض بعودة أسرع باستخدام نظام الدفع القوي للخدمة (SPS) ، المحرك المصمم للحرق القديم في مدار القمر وإطلاق النار لاحقًا لدفع طاقم السفينة إلى الأرض".
إن استخدام هذه المحركات لتنفيذ حرق مباشر للإجهاض سيسمح للطاقم بتدوير المركبة الفضائية حولها ، وتأتي حول الجانب الأمامي من القمر والعودة إلى الأرض في غضون يوم ونصف. كان هذا هو الخيار الأسرع ، لكنه كان يعني استخدام SPS ، التي كانت قريبة جدًا من المنطقة التي انفجرت في CSM. لا أحد يعرف ما إذا كان المحرك قد تضرر أيضًا.
كان خطر استخدام محرك هبوط الوحدة القمرية غير معروف. إذا فشلت أو انفجرت ، أو إذا لم يتم تنفيذ الحرق بشكل مثالي ، فقد يؤثر الطاقم على القمر.
كان الخيار الآخر هو الذهاب بالكامل حول القمر على ما يسمى مسار العودة الحرة ، والذي سيستغرق ما بين أربعة إلى خمسة أيام للعودة إلى الأرض. ولكن هل سيكون لدى الطاقم ما يكفي من المواد الاستهلاكية للبقاء على قيد الحياة لفترة طويلة؟
دعت خطة الطيران هذه أيضًا إلى حرق المحرك لوضع المركبة الفضائية على المسار الصحيح إلى الأرض. ولكن هل يجب عليهم استخدام محرك SPS ، الذي تم تصميمه لهذه المناورة ولكن يمكن أن يتضرر ، أو استخدام محرك الهبوط في وحدة Lunar Module ، التي لم يتم تصميمها مطلقًا لهذا النوع من الاستخدام؟
في كتابه ، "الفشل ليس خيارًا" ، قال كرانز إنه كان شعورًا قويًا في حد ذاته جعله يختار أن يقطع شوطًا طويلًا - للتجول حول القمر واستخدام محرك الهبوط على المركبة القمرية بدلاً من CSM.
قال وودفيل: "في وقت لاحق ، شارك جين كرانز أنه شعر بتنبؤ بشأن استخدام هذا المحرك". "ومع ذلك ، حتى استخدام محرك الهبوط للهبوط كان ينطوي على بعض المخاطر. لم يكن من المتوقع إطلاق النظام أكثر من مرة في مهمة قمرية. تم تصميمه للنزول من مدار القمر إلى الهبوط. لاستخدامه لكل من حرق تصحيح منتصف الدورة لـ Apollo 13 (للعودة إلى مسار العودة الحرة) وإطلاق النار لاحقًا لتسريع الرحلة إلى المنزل ، كان بمثابة إطلاق ثان ".
مع عمل أول حرق لمحركات LM على النحو المأمول ، تأرجح الطاقم حول الجانب البعيد من القمر (تشير بعض السجلات إلى أن أبولو 13 سافر إلى أبعد مسافة من الجانب البعيد من القمر ، مما جعلها الطاقم الذي سافر بعيدًا عن الأرض) ، تعتبر مهمة التحكم حرقًا ثانيًا.
بدون الحرق الثاني ، من المحتمل أن يكون مسار السفينة قد أعاد الطاقم إلى الأرض بنجاح بعد حوالي 153 ساعة من إطلاقه. وقد وفر ذلك أقل من ساعة من المواد الاستهلاكية التي يمكن الاحتفاظ بها ، وهوامش قريبة جدًا من الراحة.
بعد الكثير من المناقشة والحساب ، حدد المهندسون في التحكم في المهمة أن محركات LM يمكنها التعامل مع الحرق المطلوب. لذلك ، تم تشغيل محرك الهبوط بشكل كافٍ لزيادة سرعته إلى 860 قدمًا في الثانية ، مما أدى إلى تقليل وقت الرحلة إلى 143 ساعة - مما وفر هامشًا أفضل للبقاء.
ولكن ماذا لو تم إطلاق محركات SPS؟ لن نعرف على وجه اليقين أبدًا ، لكن وودفيل قال إن الصورة النهائية التي تم التقاطها لسفينة القيادة التالفة بعد التخلص من كبسولة إعادة الدخول تظهر تشوهًا طفيفًا لفوهة محرك SPS. يعتقد أن لوحة SPS المجاورة لخزان O2 المتفجر قطعت القرون الأربعة من سارية نظام هوائي الاتصال عالي الكسب. من المرجح أن الشظايا الناتجة عن التأثير المدمر مع تلك الأطباق الأربعة ارتدت إلى جرس محرك SPS مما أثر على استخدامها. كان من الممكن أن يكون ثقب في فوهة دفع المحرك كارثيًا.
وقال وودفيل: "ربما يكون انفجار الانفجار الشبيه بالبازوكا قد كسر الدرع الحراري وألحق الضرر بأجزاء حرجة من هذا المحرك". "كانت أنظمة المحرك مجاورة لمدخنة تشبه النفق تقع في وسط وحدة الخدمة. إذا كانت الفوهة مشوهة ، بالتأكيد ، لكانت هناك نتيجة قاتلة محتملة لإطلاقها ، على غرار فقدان تشالنجر الناجمة عن محرك الصاروخ الصلب الفاشل (SRB) ".
قال Woodfill أنه من المرجح أن استخدام SPS كان سيؤدي إلى تحذير درجة حرارة الغرفة العالية من التحذير والإنذار. وقال: "وربما جعل استخدامه أبولو 13 خطًا ناريًا يشبه النيزك لا يصل أبدًا إلى الأرض". "على الرغم من أن إطلاق النار الناجح كان سيهبط الطاقم قبل ذلك بأيام في المحيط الهندي ، إلا أن الخطر كان كبيرًا جدًا."
غدًا ، الجزء 5: إيقاف التشغيل غير المبرر لمحرك Saturn V
مقالات أخرى من سلسلة "13 Things That Saved Apollo 13":
المقدمة
الجزء 3: حصبة تشارلي ديوك
الجزء 4: استخدام LM للدفع
الجزء 5: إيقاف التشغيل غير المبرر لمحرك زحل الخامس المركزي
الجزء 7: حريق أبولو 1
الجزء 8: لم يتم فصل وحدة القيادة
أيضا:
المزيد من أسئلة القارئ حول Apollo 13 يجيب عليها Jerry Woodfill (الجزء 2)
الجواب النهائي على أسئلة أبولو 13 التي أجاب عنها جيري وودفيل (الجزء 3)
