حقوق الصورة: ناسا
مجلس التحقيق في حوادث كولومبيا ، المجموعة التي تحاول تحديد ما دمر مكوك الفضاء كولومبيا في فبراير ، أصدرت بعض التوصيات الأولية لوكالة ناسا لمنع حوادث المكوك المستقبلية. أوصوا بزيادة عمليات التفتيش على العديد من مكونات المكوك وكذلك التقاط صور للمكوك أثناء وجودهم في المدار بواسطة كاميرات فضائية مختلفة لاكتشاف أي ضرر.
هيوستن ، تكساس - أصدر مجلس التحقيق في حوادث كولومبيا اليوم توصيتين أوليتين لوكالة ناسا. بالإضافة إلى ذلك ، أصدر المجلس العديد من الحقائق المتعلقة ببرنامج المكوك.
التوصية الأولى: قبل العودة إلى الرحلة ، يجب على وكالة ناسا وضع وتنفيذ خطة تفتيش شاملة لتحديد السلامة الهيكلية لجميع مكونات نظام تعزيز الكربون-الكربون (RCC). يجب أن تستفيد خطة التفتيش هذه من تقنية الفحص المتقدمة غير المدمرة.
تم إصدار هذه التوصية بسبب استنتاج المجلس أن تقنيات الفحص الحالية ليست كافية لتقييم السلامة الهيكلية لـ RCC ، والهيكل الداعم ، وتوصيل الأجهزة.
التوصية الثانية: قبل العودة إلى الرحلة ، يجب على وكالة ناسا تعديل مذكرة الاتفاق مع الوكالة الوطنية للتصوير ورسم الخرائط (NIMA) لجعل التصوير في المدار لكل رحلة مكوكية شرطًا قياسيًا.
صدرت هذه التوصية بسبب استنتاج المجلس أن القدرات الكاملة لحكومة الولايات المتحدة لتصوير المكوك في المدار لم تستخدم.
حقائق بشأن مكونات مجلس قيادة الثورة - سيدرج المجلس الحقائق التالية في تقريره النهائي:
* يعد نظام الكربون-الكربون المقوى (RCC) (بما في ذلك جميع RCC ، والهيكل الداعم والأجهزة الملحقة) مكونًا أساسيًا لنظام الحماية الحرارية مكوك الفضاء المداري (TPS) ولديه تصنيف درجة حرجة 1 (فقدان الطاقم - فقدان مركبة).
* يتكون مركب RCC من ركيزة معززة بالكربون والكربون تحمل الأحمال الهيكلية ، وتلقيح رباعي إيثيل أوروسيليكاتي يقلل من مسامية الركيزة المتأصلة ، ومعالجة كربيد السيليكون التي تحمي الركيزة من الأكسدة ، وطلاء مانع للتسرب يوفر حماية إضافية للأكسدة. هذه الهياكل المركبة متصلة بالمكوك بواسطة نظام دعم معدني.
* أثناء قبول التصنيع الأولي ، يتم التحقق من سلامة مركبات الإنتاج المستخدمة في نظام RCC في نقاط مختلفة من الإنتاج عن طريق الصنبور المادي ، والموجات فوق الصوتية ، والتصوير الشعاعي ، والتيار الدوامي ، وزيادة الوزن ، والاختبارات البصرية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم اختبار لوحة التحكم المسطحة المصنوعة بالتوازي مع قطعة الإنتاج بشكل مدمر في نقاط مختلفة من عملية الإنتاج.
* تم تحديد عمر مهمة التصميم المتوقعة لكل مكون RCC. تستند هذه الإسقاطات إلى التحليل المرتبط باختبار تحميل رحلة الطيران ، وتفترض وجود مواد مركبة سليمة وهيكل دعم معدني.
* عمليات الفحص الخارجية المرئية وعمليات الفحص اللمسية هي عمليات التفتيش اللاحقة الوحيدة التي تم تحديدها لمركبات RCC المركبة. عادةً ما يكون الفاصل الزمني المخطط لإزالة مكونات مركب RCC لإجراء فحص أكثر شمولًا هو العديد من الرحلات الجوية ، إلا إذا كانت عملية الإزالة تمليها حالة سطح مرئي ملحوظة أو تتطلبها متطلبات توفير الوصول لعمليات أخرى.
* أظهر الاختبار غير المدمر لبعض مكونات RCC بعد الرحلة مؤشرات على عيوب مواد RCC لم يتم تحديدها مسبقًا من خلال طرق الفحص البصري المستخدمة حاليًا.
حقائق بشأن التصوير بالمكوك - سيدرج المجلس الحقائق التالية في تقريره النهائي:
* لدى حكومة الولايات المتحدة القدرة على تصوير المكوك في المدار.
* توجد مذكرة اتفاق بين وكالة الطيران والفضاء الأمريكية (ناسا) ونيما بشأن التصوير على متن المكوك في المدار.
* خلال رحلة STS-107 ، لم تكن هناك صور في المدار تم التقاطها بدقة كافية لتقييم حالة المركبة المدارية.
أصدر المصرف CAIB هذه التوصيات والنتائج قبل ظهورها في التقرير النهائي. سيتم إصدار التقرير النهائي للمجلس في وقت لاحق هذا الصيف. وسيشمل السبب المحتمل للحادث ، والعوامل المساهمة ، والنتائج والتوصيات الإضافية.
المصدر الأصلي: بيان صحفي CAIB
